中西合璧 探秘江淮汽车意大利设计中心

江淮一个身处安徽合肥的老牌中国自主品牌车企，意大利都灵则被誉为世界汽车设计的殿堂，两地相距万里，江淮意大利设计中心将二者结合在了一起，带着太多疑问走进这座默默工作了十年的设计中心一探究竟，谜底逐渐揭开。。。。。

中西合璧 探秘江淮汽车意大利设计中心

疑问1：设计中心的老大是何许人也？传说中的明星设计团队有哪些大咖？

中西合璧 探秘江淮汽车意大利设计中心

路迪，江淮汽车意大利设计中心总经理兼设计总监，毕业于考文垂大学汽车设计专业，硕士学位，曾在英国ARUP设计公司任职中国区设计项目负责任，组建和运营江淮汽车意大利设计中心至今。路迪（Lou Tik），江淮汽车意大利设计中心总经理、设计总监，北京出生、香港成长，毕业于全球最好的汽车设计学院考文垂大学汽车设计专业硕士学位，其毕业设计《中国式豪华》被考文垂汽车博物馆收藏，是该馆收藏的唯一华人作品。曾在英国ARUP设计公司任职中国区设计项目负责人，后离开ARUP加盟江淮汽车，组建和运营江淮意大利设计中心至今。

路迪十年来为设计中心的逐步壮大付出了极大地心血，用他的话讲设计中心像他的孩子，从最开始的4个人，一步一步前进，如今已发展成超过百人人的国际化团队。其中他煞费苦心的挖来了几位重量级的设计师，工程师助其一臂之力。

大咖们的庐山真面目：

Daniele Gaglione先生是设计总负责人，在加入江淮前是阿尔法罗密欧外饰的设计负责人，其中最出名的是阿尔法罗密欧8C超跑，它被公认为是超越法拉利的一款车型。

他作为江淮意大利设计中心的首席设计师，引入了诸如脸谱等带有明显中国风的设计元素，极大的提升产品形象和赋予产品生命力，江淮最新系列的二代产品就是出自于他的手笔。

Giancarlo Concilio先生是设计中心的内饰负责人，在加入前是菲亚特、蓝旗亚和马萨拉蒂的内饰总负责，最近刚发布的马萨拉蒂总裁新车型内饰就是出自于他的手笔，这款车被公认为世界上最豪华的四门超跑。Giancarlo Concilio先生对汽车内饰的长达二十年的专业性研究，参与了众多世界顶级超跑的内饰设计，有着极为丰富的专业经验。

设计中心院内这台蓝旗亚THESIS就是Giancarlo Concilio先生的座驾，这款车的内饰就是他设计的。Giancarlo Concilio先生本人极具职业精神，无论是设计玛莎拉蒂总裁还是江淮S3的内饰，工作起来都是一样一丝不苟，精益求精，他说好的内饰靠的是千百次的反复设计而不是真皮实木的包覆。

Maurizio Poli先生，是江淮意大利设计中心的工程负责人，他曾是乔治亚罗和Stola世界顶尖设计公司的总工程师，而且他来自于一个传奇的汽车设计家族，他的父亲老Poli先生就是高尔夫一代的总工程师，他和乔治亚罗先生（右下图）一起创造了这个迄今为止全球销量最大的奇迹车型。

这位人不出众貌不惊人的“老先生”（实在不好意思没记住名字）是模型部门的负责人，油泥模型是经过可行性分析后，设计师的想法第一次以一个1：1的模型摆在眼前，尽管此前会通过虚拟分析在电脑中构建一个3D模型，但能够亲手触碰到原先停留在纸面或屏幕中的线条和形面是能够对设计师起到二次激发设计思路的效果。所以，能够最大程度的还原电脑3D模型是个关键。

此人来头可不一般，右上角那台在速度与激情7中出尽风头的莱肯超跑的模型就是他亲手制作的，出自他手里的名车模型足足写了2页A4纸，这些车量产之后不少售价都在50万欧元以上。

疑问2：怎么做到中西合璧，万众归一

董事长的答案：整合西方最前沿的技术理念并转化成满足中国市场需求及江淮制造能力的产品。

路迪的答案：欧洲的汽车设计有上百年的经验，但完全让外国人来设计一台卖给中国消费者的车也是不太现实，欧洲的设计强在比例，而只有在融入关键元素，满足中国消费者的审美喜好之后才能更好的打开销路，简而言之就是欧洲比例+亚洲细节。

我的答案：之前我一直认为中西合璧的关键是先管好这些好不容易找来的各路神仙，一个中国总经理统领一群外国大咖是很难的事情，毕竟中西方的文化差异，生活方式有着太大的不同。但路迪的管理方式否定了我的想法，他的大家庭式企业文化深入人心，来自五湖四海的设计师工程师都是以一种主人翁的姿态工作着。之前听闻意大利人几乎不加班，有着雷打不动的下午茶时间，但在我们采访的过程中，几位总监都面露疲态，经了解他们已经为了新车型的评审连续加班熬夜超过一周了，团队的工作状态可见一斑，而这些并非路迪强制要求，这种情况在意大利公司实属罕见。

疑问3：江淮意大利设计中心是如何设计新车的

江淮内部造型设计步骤：

头脑风暴-草图-效果图-评审-三维模型-实体模型-评审-全尺寸模型-工程分析-项目跟进

通常接到市场部的调研后，几位设计总监便开始了长达一个月的头脑风暴，把产品要素形成七八个核心设计点交给设计师，设计师绘制1000多张草图后按十选一的方式按比例删选，选出的草图进行变形，最终做出20-30款最终效果图，最终江淮本部领导一同评审，选出2-3款作品开展三维阶段。

工程技术接入把技术规范渗透到虚拟三维模型，进过1-2个月的评审周期选出最合适的方案进行延伸，之后进入三个阶段的油泥模型制作，完成油泥模型后开展高级逆向扫描，逆向扫描可以完善工程分析，工程师会根据此做高精度化数字模型，完成从二维-三维-模型的设计阶段，整个周期需要11个月。

疑问4：S3的热销是偶然的吗？在设计上的成功因素是什么？

Daniele Gaglione的答案：不，绝不是偶然，S3在外形上中西结合，保持了欧洲比例加上有中国元素的线条，赋予了产品本身独立的个性，是全新设计的具有家族DNA的一代车型。加上国内有步骤的上市推广，采用新鲜的发布会形式，不贵的定价，这些因素加在一起成就了现在的热销。

路迪的答案：通过S3的设计形成了家族化风格，用稍显过度的前脸设计试探市场反应取得了成功。家族化对于一个品牌至关重要，S3的前格栅很像中国传统元素聚宝瓶，寓意聚财。这个前脸格栅设计未来将应用在江淮的车型上去，形成家族化的风格。之后江淮还会对家族风格做进一步的优化，会在这个基础上用更先进的设计手段再去优化它的形与面，让它有一个越来越深厚的连接和沉淀，慢慢的优化，像奥迪和宝马，一直是在不停的优化，把品牌整个设计的质量一点一点累积，我们认为有累积才能孕育出质量。

我的答案：现如今的中国车市逐步趋于理性化购车，S3之所以能热销的三大关键因素，不俗的外表，车内的大空间和合理的售价都摸准了消费者的脉，一举成功绝非偶然。

疑问5：10年来设计中心取得了哪些成果

路迪的答案：悦悦，瑞风M5，和悦A30，瑞风S5，瑞风S3，新格尔发重卡，还有今年下半年即将上市的瑞S2，概念车有雄鹰，愿景Ⅲ，愿景Ⅳ，SC-9。到目前为止我认为最优秀最满意的成果有瑞风S5，瑞风S3，瑞风S2，愿景Ⅳ，SC-9展车。

意大利设计中心成立的前因、发展历程及大事记

2005年6月15日江淮意大利设计中心注册；

2005年7月入驻首个办公地点（environment park），办公室面积：78平方米，员工总数：4人；

2006年3月入驻第二个办公地点（environment park），办公室面积：200平方米，员工总数：11人；

2006年获得意中基金会中国大奖；

2006年获得皮埃蒙特省最优秀外资企业大奖；

2007年入驻都灵理工大学技术园区（与微软、通用同一园区办公），员工总数：32人；

2008年底在意大利购置自己的设计研发场所，办公室面积：4500m2，员工总数：45人；

2009年底正式入驻新办公地点，员工总数：52人；

2010年邀请世界级设计大师Daniele Gaglione为意大利设计中心首席设计师；

2011年邀请另一世界级设计大师Giancarlo Concilio为意大利设计中心内饰首席设计师；

2012年作为一家中国汽车品牌境外设计中心，首次被世界级汽车媒体Auto indesign专访，员工总数：58人；

2013年入选世界最大的汽车杂志QUATTRORUOTE（四轮）评选的优秀意大利设计中心，排名第六位；

2014年 SC-9展车被评为北京车展最佳展车，并入选在线媒体Car design news当年最好的十辆展车之一；

2014年在江淮总部批准下，开始建造自己的内部模型车间；

2014年SC-9作为最优秀的概念车内饰设计之一入选汽车内饰设计杂志Interior motives的十周年年刊；，员工总数：62人；

2015年 SC-9展车被邀请在世界级的汽车博物馆-都灵汽车博物馆展出；

2015年意大利设计中心模型车间竣工，形成从二维设计到实物模型的全过程的内部研发能力，员工总数：近百人；

电话：400-813-2919

地址：烟台市芝罘区幸福南路西5号